采用隧道射流風(fēng)機(jī)，在設(shè)平行導(dǎo)坑的長(zhǎng)大隧道和雙洞隧道施工中，將洞口至隧道射流風(fēng)機(jī)段的通風(fēng)轉(zhuǎn)化為真正意義上的巷道式通風(fēng)(完全為新鮮風(fēng)流，除挖面附近**條外，其余橫通道均設(shè)風(fēng)門(mén)封堵)，在隧道射流風(fēng)機(jī)和挖掘掌子面之間采用壓入式通風(fēng)(軸流風(fēng)機(jī)置于新鮮風(fēng)帶內(nèi))。根據(jù)需要，在污風(fēng)通道上設(shè)置間隔一定距離的隧道射流風(fēng)機(jī)，加速污染風(fēng)流速度。該技術(shù)已應(yīng)用于水電站引水洞交通洞施工。鐵路隧道的入口。
采用射流巷道式通風(fēng)的隧道施工通風(fēng)技術(shù)，是在研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，與單純管道通風(fēng)相比，在很大程度上縮短了風(fēng)筒送風(fēng)距離，減少了通風(fēng)阻力，降低了能耗；此外，由于隧道與通風(fēng)管不同，還存在著漏風(fēng)問(wèn)題，從而減少了風(fēng)量。比較主扇巷道通風(fēng)，省去了風(fēng)道和風(fēng)門(mén)，減少了基建投資，由于無(wú)風(fēng)門(mén)，無(wú)漏風(fēng)問(wèn)題，減少了總風(fēng)量，降低了能耗，同時(shí)節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，減少了安全隱患，在雙洞隧道或平導(dǎo)單洞隧道施工中被廣泛采用。
?運(yùn)營(yíng)部暖通專業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“與前幾年相比，風(fēng)機(jī)開(kāi)機(jī)次數(shù)明顯增加82次，開(kāi)機(jī)頻率也大幅提高。每一天在隧道開(kāi)放前，打開(kāi)風(fēng)扇兩次。這保證了隧道每天開(kāi)放前，空氣都經(jīng)過(guò)一次更換。在白天的時(shí)候，汽車來(lái)了之后，我們每?jī)蓚€(gè)小時(shí)就開(kāi)一次，每次1.5小時(shí)。與以往相比，我們一天要多開(kāi)5次風(fēng)扇，運(yùn)行的時(shí)間大約多了7小時(shí)。為了保證通風(fēng)效果，在單洞中設(shè)置兩個(gè)軸流風(fēng)機(jī)，單洞應(yīng)滿足需風(fēng)量的要求，雙筒口與掌面連接，檢修、更換風(fēng)機(jī)風(fēng)筒時(shí)互為備用，特殊情況下雙風(fēng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行，可增強(qiáng)通風(fēng)效果。隧道在施工過(guò)程中的通風(fēng)分為三個(gè)階段：
一期工程：在2#車通孔貫通前，采用壓入式通風(fēng)方式，距洞口約30米左右處布置軸流風(fēng)機(jī)。
第2階段：2#車通左洞距洞口50米處布置軸流風(fēng)機(jī)，通風(fēng)變?yōu)橄锏?壓入式組合通風(fēng)，左洞至軸流風(fēng)機(jī)安放位置為新鮮風(fēng)量進(jìn)入巷道，2#車通至掌子面布置軸流風(fēng)機(jī)，左洞至污風(fēng)排出巷道，右洞至污風(fēng)排出巷道，2#車通至掌子面布置壓子量。站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，既是保證設(shè)備區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、工作人員和候車旅客舒適的重要保障，也是站內(nèi)遇火警時(shí)為旅客排煙的有效手段。該隧道射流風(fēng)機(jī)是構(gòu)成隧道通風(fēng)系統(tǒng)的重要部件，在隧道內(nèi)堵塞時(shí)，可提供相應(yīng)的風(fēng)量，以保證車輛在隧道內(nèi)的送風(fēng)量和冷量；在隧道內(nèi)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可提供快速有效的排煙手段，確保能正確啟動(dòng)相應(yīng)的風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)排煙，方便乘客疏散，提供空氣，排出煙氣，為人員疏散提供基本保障。
